(资料图片仅供参考)

7 月 5 日，本田中国公布 6 月终端汽车销量。数据显示，6 月本田在中国的终端汽车累计销量为 113133 辆，同比下滑 19.8%；1-6 月本田在中国的终端汽车累计销量为 529691 辆，同比下滑 22.0%。

除了本田中国外，日产中国也出现下滑。官方数据显示，6 月日产中国区销量为 69139 辆，同比下滑 28.0%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量同比下滑 29.5% 至 64,794 辆。此外，1-6 月日产中国区销量为 358,509 辆，同比下降 24.4%。燃油车难卖，电动车不火，是包括本田在内日系汽车公司在华不得不面对的难题。虽然本田对主力车型进行焕新，包括雅阁、英仕派、CR-V、皓影等，这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知，但在去燃油化呼声日益高涨的今天，这些产品的更新也仅仅只是针对外观、内饰进行更新，无论使用多么全面的 Honda CONNECT 3.0 系统，都无法改变它们竞争力 " 落后 " 的事实。本田首席执行官三部敏宏在 2023 上海车展上表示，其他汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。据了解，本田在 2023 上海车展上亮相雅阁 e:PHEV 以及另外两款概念车，但三部敏宏在观展后发现，这几款车型都难以与中国的电动车竞争。三部敏宏认为，本田在电动化上的落后，与新冠疫情脱离不了关系，疫情限制了本田与其他中国汽车品牌的沟通与交流，才导致了如今落后的结果。在燃油车时代，日系车有着不错的品牌知名度和良好口碑，皮实、耐用、省油等标签给其带来一定的溢价能力，但在电动车时代，这些原有的认知标签已经无法支撑其溢价。作为电动车的后来跟进者，日系品牌所面临的对手不再是以前的大众、通用等老牌巨头，而是比亚迪、埃安等中国品牌。

目前，丰田、本田、日产均宣布加快新能源汽车转型。今年一月底，本田宣布新设电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。在 2023 上海车展现场，本田中国宣布全面进入电动化时代：2027 年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到 2035 年，本田中国将实现纯电动车销售占比 100%。更早之前，丰田也在更换社长后，于 4 月 7 日宣布成立新的部门，专注于纯电动汽车的研发生产，目标是到 2026 年年产 150 万辆电动车。

寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划，即将面世的小米汽车，都有可能抢占传统合资品牌的地位，但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位。

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